As principais propostas de impostos sobre carros são marcadas como 'sem noção', à medida que cresce o medo de uma perda de £ 35 bilhões com o imposto de combustível

Em 2019, a receita pré-pandemia do imposto sobre o combustível foi de £ 28 bilhões, com cerca de £ 16,4 bilhões ou 58,6% derivados dos 32,9 milhões de carros nas estradas do Reino Unido na época.



O trabalho de modelagem do relatório descobriu que, se houver uma alta aceitação de EVs, a perda de receita com o imposto de combustível pode chegar a £ 9,4 bilhões até 2033.

Vários tipos de tributação de automóveis foram sugeridos, incluindo um modelo de pagamento por milha, cobrança geográfica ou baseada em pedágio ou até mesmo uma taxa baseada no tempo.

Howard Cox, fundador da Campanha FairFuelUK, criticou as reformas fiscais de automóveis que foram sugeridas anteriormente.

Teme-se que a perda de receita do imposto de combustível possa chegar a £ 35 bilhões.



Teme-se que a perda de receita do imposto de combustível possa chegar a £ 35 bilhões. (Imagem: Getty)

A venda de novos carros a gasolina e diesel a partir de 2030 terá um enorme impacto nas receitas do imposto sobre o combustível.

A venda de novos carros a gasolina e diesel a partir de 2030 terá um enorme impacto nas receitas do imposto sobre o combustível. (Imagem: Getty)

Falando exclusivamente ao Express.co.uk, ele disse: “O governo não tem ideia de como o futuro da tributação rodoviária será entregue.

“Por causa deles e de sua agenda verde sem custo e sem consulta, eles ignoraram a pequena questão de como 35 bilhões de libras em impostos sobre combustíveis e seu IVA aliado serão salvaguardados.

“Esta gestão irresponsável das receitas tradicionais do Tesouro merece um escrutínio independente, diria mesmo, é preciso intervir legalmente para contestar a estupidez fiscal do Governo.



“Os motoristas contribuem com a quinta maior receita para o Tesouro, todos os anos sem falta.

“No entanto, a lavagem cerebral ambiental que dominou o governo conservador, entre suas festas, significa que eles desconsideraram completamente o dano fiscal, seu movimento precipitado para que todos nós dirijamos com eletricidade, causará.

“Eles simplesmente não têm ideia de qual será a melhor maneira de substituir o imposto de combustível em queda que eles iniciaram desnecessariamente.”

Tanto a RAC Foundation quanto o Tony Blair Institute for Global Change previram um “buraco negro” para o governo com a redução da receita do imposto sobre o combustível.



Há temores de que esses efeitos possam ser sentidos mais cedo ou mais tarde com a mudança dos hábitos de direção e o boom da popularidade dos veículos elétricos.

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Cox continuou, dizendo: “Está previsto que £ 5 bilhões em receitas perdidas de impostos serão o déficit em apenas oito anos.

“Sendo 2030 a data da beira do precipício, nenhum de nós poderá comprar um novo carro a gasolina ou diesel.

“Então, o que Rishi fará, para compensar esse déficit tão evitável?

“Os preços das estradas voltam a ser feios!

Taxas de imposto de combustível na Europa em comparação com o Reino Unido.

Taxas de imposto de combustível na Europa em comparação com o Reino Unido. (Imagem: Expresso)

“Mas como essa odiada abordagem será estruturada, para que os motoristas não paguem mais do que estão pagando sob a atual metodologia viável e compreensível de 'pague conforme você dirige'?

“Como será administrado para que todos os usuários da estrada paguem de maneira imparcial, e ouso dizer, até mesmo os ciclistas?”

O governo continua com seu plano de proibir a venda de carros a gasolina e diesel a partir de 2030, seguido por uma proibição semelhante de híbridos a partir de 2035.

Uma nova proibição será implementada em 2040, que procurará proibir a venda de novos caminhões a diesel e HGVs.

Apesar disso, especialistas do setor, incluindo a Road Haulage Association, pediram que a proibição fosse adiada até 2045.